隨著汽車電子的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的概念逐漸熱炒了起來(lái)。由于資本市場(chǎng)對(duì)概念炒作的追逐，車聯(lián)網(wǎng)也和物聯(lián)網(wǎng)一樣，成為股票做手炒概念的工具。
而“車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是什么?問(wèn)題在哪里?如何能夠?qū)崿F(xiàn)真正的商業(yè)價(jià)值?”等問(wèn)題卻缺乏探討。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，什么樣的車聯(lián)網(wǎng)才是有價(jià)值的車聯(lián)網(wǎng)?且隨著筆者來(lái)一起看看車聯(lián)網(wǎng)的前世今生。
車聯(lián)網(wǎng)的起源
車聯(lián)網(wǎng)的概念來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)是廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)、局域網(wǎng)及單機(jī)按照一定的通訊協(xié)議組成的國(guó)際計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)?；ヂ?lián)網(wǎng)是指將兩臺(tái)計(jì)算機(jī)或者是更多的計(jì)算機(jī)終端、客戶端、服務(wù)端通過(guò)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來(lái)的結(jié)果。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，把節(jié)點(diǎn)從PC換成了智能手機(jī)，把以太網(wǎng)，換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。
而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，不過(guò)是把節(jié)點(diǎn)換成了車載電腦ECU(Electronic Control Unit)、OBD(On-Board Diagnostics)這些車載電子設(shè)備。車聯(lián)網(wǎng)同樣需要通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。
從廣義上說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。
車聯(lián)網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者和管理者的意義在于，通過(guò)車載各種電子設(shè)備，通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，采集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，傳遞數(shù)據(jù)，滿足用戶和管理者的需求，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)值。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以前，我們傳遞一個(gè)文件，要靠人員、車輛，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，一個(gè)電子郵件就可以解決問(wèn)題，大幅度降低了成本，提升了效率。
車聯(lián)網(wǎng)也要起到類似的作用，譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代前要開(kāi)到4S店，連上電腦檢測(cè)才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問(wèn)題不小，要大動(dòng)干戈。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，通過(guò)信息采集傳遞，在剛剛出問(wèn)題的時(shí)候，廠商已經(jīng)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)到，并提示車主和4S店進(jìn)行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。
所以，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是利用電子技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)給用戶創(chuàng)造價(jià)值，替代現(xiàn)有的商業(yè)模式，帶來(lái)新的商業(yè)模式。而新的商業(yè)模式可以帶來(lái)更高的收益和更低的成本。
蹣跚學(xué)步的新生兒
現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還在萌芽階段，各個(gè)廠商都試圖結(jié)合行車電腦、各種傳感器和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)做些什么。
奔馳推出技術(shù)，可以通過(guò)GPS感知行車位置，將行車經(jīng)過(guò)的建筑信息下載下來(lái)，并且投影到擋風(fēng)玻璃上，看起來(lái)很酷，但不過(guò)是噱頭而已。
特斯拉Model S可以遠(yuǎn)程控制車輛空調(diào)開(kāi)關(guān)，在炎炎夏日或者寒風(fēng)凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個(gè)就比較實(shí)用，但是級(jí)別還比較低。
一些城市的公交車可以把GPS信息發(fā)送給控制中心，對(duì)全市車輛運(yùn)行情況做一個(gè)監(jiān)控，調(diào)度，這也算是實(shí)用的功能。
也有一些廠家走得比較遠(yuǎn)，利用智能手機(jī)APP控制汽車，并進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控等，比如比亞迪。通過(guò)電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)空調(diào);把車輛行駛過(guò)程中的GPS信息，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠(yuǎn)程發(fā)送給比亞迪的數(shù)據(jù)服務(wù)器，廠家可以監(jiān)控車輛的一舉一動(dòng)，對(duì)車輛的機(jī)型狀況隨時(shí)隨地了解，并加以干預(yù)。這個(gè)真正有點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)的樣子了，但是還局限于廠方的應(yīng)用，不能實(shí)現(xiàn)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)互通，更不用說(shuō)與其他品牌其他車型之間互通了。
目前的這些初級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用或者是為了廠商賣車，或者是為了公交管理，并沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，還在萌芽階段。距離產(chǎn)生新的商業(yè)模式還非常遙遠(yuǎn)，這是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)能打通而造成的。
