隨著電子產業(yè)的發(fā)展和互聯(lián)網時代的到來，車聯(lián)網的概念越來越熱。各個企業(yè)都號稱自己的汽車有車聯(lián)網，進入到車聯(lián)網時代，而互聯(lián)網企業(yè)則無動于衷，沒有什么動作，似乎車聯(lián)網時代和互聯(lián)網企業(yè)無關。
但是，事情的并非那么簡單，曾經人們也以為智能手機不會有互聯(lián)網企業(yè)進入，而小米手機短短兩年就從30萬發(fā)展到1500萬，占據了非常大的市場份額，用汽車來比喻，等于2年崛起一個長城汽車。
那么車聯(lián)網的未來是汽車行業(yè)主導，還是互聯(lián)網行業(yè)主導呢?雙方各有什么優(yōu)劣呢?我們來做一個解讀。
一、車聯(lián)網現狀
車聯(lián)網的概念來自于互聯(lián)網。車聯(lián)網不過是把節(jié)點換成了車載電腦ECU、OBD利用移動通訊網絡組成的互聯(lián)網絡。
現在，車聯(lián)網的發(fā)展還在萌芽階段。
特斯拉models 可以遠程控制車輛空調開關，在炎炎夏日或者寒風凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個還在智能家電的階段，對應到電腦，不過是遠程開機功能而已。
比亞迪有多年電子產品代工的經驗，它開發(fā)的智能手機APP可以直接控制汽車，通過電子設備和網絡，可以實現遠程啟動車輛，啟動空調，把車輛行駛過程中的GPS信息，車輛發(fā)動機運行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠程發(fā)送給比亞迪的數據服務器，比亞迪廠家可以監(jiān)控車輛的一舉一動，對車輛的機型狀況隨時隨地了解。并加以干預。
這個檔次已經不低，相當于電腦的遠程控制了，不過這個功能僅僅限于比亞迪的部分車型，用電腦的概念，只是一個網吧局域網的水平，遠遠不到車聯(lián)網的概念。
所以說，車聯(lián)網目前還處于萌芽狀態(tài)。
二、車聯(lián)網的標準化問題
互聯(lián)網的節(jié)點是PC，操作系統(tǒng)是Windows，移動互聯(lián)網的節(jié)點是智能手機，操作系統(tǒng)是IOS、安卓、WP。任何一臺PC或者智能手機，通過互聯(lián)網與其他PC或者智能手機聯(lián)系都沒有問題，而車聯(lián)網的節(jié)點卻各自為戰(zhàn)。
不同品牌的汽車，傳感器和電子設備不同，難以互聯(lián)互通。即使做的相對較好的比亞迪，也只是現實了某些車型與比亞迪服務中心的互聯(lián)，車輛之間的互聯(lián)，不同車型之間的互聯(lián)也沒有做到。
而以互聯(lián)網的標準，車聯(lián)網應該做的是每個節(jié)點的互聯(lián)互通，這就需要軟硬件的標準化，有了標準化，才能達到一定的節(jié)點數量和溝通無障礙，這才有產生新的商業(yè)模式的可能。
如果把車聯(lián)網理解成加幾個聯(lián)網功能賣車，那就太膚淺了。
